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很多人会认为美股1929年的大崩盘是股市估值太高,这有点冤枉。当时工业股的静态市盈率水平大约也就是15倍。并且在当时这个时间点,没人能预知到之后发生的大萧条,因此也没人会预测到公司盈利跳崖式的下跌。从历史现场来看,这场股灾的本质就是去杠杆、扳机就是踩踏、诛心的全民融资盘的崩溃,而与估值关系不大。

一是做视频网站。网易的产品及运营能力不次于爱奇艺、优酷或腾讯视频。爱奇艺已有近9000万付费会员,每年200亿收入,30亿~40亿亏损网易也扛得起。但这条路风险很大。游戏行业老大是腾讯,老二网易活得可以很舒服。网络视频领域不见得有四个“席位”,假如只有三个,网易能把谁挤掉呢?

由于期限错配又要保证预期收益,所以在产品管理上必然会出现滚动发行、集合运作和分离定价。产品的前端是资金池,后端是资产池,为了满足独立核算的要求,银行大多是通过事后人为匹配资产和负债的方式做出来了三张报表。但在新规发布后,以前的做法就行不通了,这会被认定为刚性兑付。

“事件高度可疑,”CNN 航空分析员、美国交通部前官员Mary Schiavo说,“一年内一款崭新的机型两次坠毁。这给航空业敲响了警钟。”这架全新的飞机于去年11月刚刚交付给埃塞俄比亚航空公司。根据波音公司官网的介绍,波音737 MAX飞机配备最新的LEAP-1B发动机,“正在帮助重新定义未来的高效环保的飞行”。此外,波音公司的介绍页面还强调了新机型的可靠性,称737 MAX“无与伦比的可靠性”将使得更多航班准时起飞,延误时间更短,该机型提供了更多跨越大洋与大陆的航线。

公路方面,截止30日上午,全国的省际包车和发往湖北的省际客运班线已经全部停运,湖北和北京等10个省份道路客运全面停运,16个省全面暂停省际客运班线。交通部数据显示,2月2日监测的全国路网交通量总量下降了近80%。春运本是客运企业生意最好的一段时间,如今他们不得不面对客流下滑。对于传统公路客运企业,上万家客运主体本就面对来自高铁民航的竞争,客流已经连续四年下滑,生存压力巨大。

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